La línea A de subte volverá con menor frecuencia

Empeorar la frecuencia o cerrar estaciones. El Gobierno porteño quedó entrampado entre esas dos opciones a tan sólo tres semanas de reabrir la línea A del subte. Hasta ahora, la alternativa que cobró mayor fuerza dentro del macrismo es la de clausurar las estaciones Piedras, Pasco y Alberti para intentar mantener el tiempo entre la salida de una formación y la llegada de la siguiente.

El subte es la principal herramienta electoral de PRO para este año y 2015, según evalúan en Bolívar 1. En función de eso, el mandatario porteño, Mauricio Macri, resolvió cerrar por dos meses la línea A para cambiar los 90 vagones que estaban en uso por los 45 vagones chinos, que compró meses atrás el Gobierno nacional. Sin embargo, las cosas resultaron más complejas. La menor cantidad de formaciones empeorará sí o sí la frecuencia, aún cuando con los vagones nuevos será posible alcanzar una velocidad mayor.

“La frutilla del postre es que cuando reabra la línea A tendrá menos frecuencias, dado que los coches nuevos no cubrirán a los antiguos Brugeoise, y este es un ejemplo más de la improvisación del Gobierno de la Ciudad”, señaló la legisladora porteña del Frente para la Victoria María José Lubertino, quien el mes pasado llevó el tema a la Justicia para que se garantice el servicio.

El modo que el macrismo encontró para sortear esa dificultad es clausurar las estaciones Piedras, Pasco y Alberti, lo que permitiría acortar los tiempos del trayecto. Si bien esa alternativa es la que hoy tiene más consenso dentro de PRO, en Bolívar 1 continúan estudiando otras posibilidades

La propuesta ya fue presentada a los trabajadores y la empresa Metrovías. No obstante, el titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, negó a BAE Negocios que el Gobierno porteño fuera a llevar adelante dichos cambios: “El servicio de la línea A será el mismo de antes pero con nuevos vagones. No se cierra ninguna estación”.

Otra de las opciones que analizaron en la administración macrista para mantener la frecuencia era la de reabrir la línea A sólo hasta la estación Primera Junta, algo que luego descartaron debido a que el costo político ante la opinión pública sería muy alto

La intención era abrir las estaciones que van de Plaza de Mayo a Primera Junta y recién cuando adquirieran dos nuevas formaciones, reinaugurarían Púan y Carabobo. En tanto, las estaciones San José de Flores y Nazca todavía tienen futuro incierto.

En medio de esa discusión interna, desde el macrismo analizan anticipar los plazos de reapertura de la línea A. Desde la oposición coincidieron en que “pueden llegar a reestablecer el servicio antes del 8 de marzo porque jamás fue necesario suspenderlo”

"No están haciendo nada en este momento, podrían abrirla mañana si quisieran", sostuvo el secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP)Roberto Pianelli. Y añadió: "El objetivo de cerrar la línea fue sólo para luego armar un acto político de reinauguración".

“Lo que Macri hace con el cierre es campaña electoral mostrando que hace obras, pero lo que en realidad son fuegos de artificio porque esto poco tiene que ver con un ordenamiento del transporte público", agregó el presidente del bloque de legisladores de Buenos Aires para Todos, Fabio Basteiro.

Fuente: Diario BAE