Volvo presentó plan de inversión para competir en el mercado de camiones

Las buenas relaciones tejidas con el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, permiten a la empresa de origen sueco planificar la expansión de las operaciones en la Argentina sin temor a que se corte el flujo de unidades que actualmente se producen en Brasil, la marca Volvo Trucks, y Uruguay, los Renault Trucks.

Esa buena relación estuvo construida a partir de la interpretación de la empresa de los planes del Gobierno para compensar la balanza comercial y generar sustitución de importaciones, desde que la empresa decidió tomar en 2001 las operaciones en el país que antes realizaba a través de importadores oficiales.

El director General, Giovanni Bruno, y el gerente de Marketing y Comunicación, Gustavo Cejas, presentaron ayer la segunda parte del plan de inversiones por 30 millones de dólares que realizará hasta 2015 y que comprende la apertura y ampliación de concesionarias y la del centro de distribución de repuestos.

En esos proyectos invertirá 15 millones de dólares, que podrá computar a favor para importar camiones y mantener el uno a uno reclamado por el Gobierno., Al mismo tiempo, la compañía está avanzando con su plan de inversiones para el desarrollo de sus negocios en el país, que consiste en proveer de componentes locales a las empresas del Grupo Volvo alrededor del mundo. Este plan “demuestra la consolidación de su estrategia a largo plazo en el país”, explicó Gustavo Cejas, responsable fundamentalmente de mantener compensada la balanza comercial de la empresa.

“Venimos consolidando la plataforma de negocios a través de un proyecto creciente que posee horizontes a largo plazo y que tiene como fin último, integrar autopartes argentinas en nuestras producciones del mundo. Prevemos una inversión en desarrollo de proveedores locales que alcance, en los próximos años, el monto de 10 millones de dólares”, explicó.

Por ahora, los autopartistas locales aportan parabrisas, neumáticos y piezas estampadas en plásticos, pero el mes pasado hubo una ronda con más de cien empresas autopartistas para detectar las piezas que pueden producir para sustituir importaciones. Ese encuentro se desarrollo en Tecnópolis bajo la coordinación de Guillermo Moreno y la secretaria de Comercio Exterior, Beatriz Paglieri.

El mercado de camiones semi pesados y pesados registra un crecimiento anual de 15% y en la empresa sueca destacan que el aumento de sus ventas llega a 18%, lo que le permite ir ganando participación en el mercado que actualmente es del 10%.

En ese segmento, los camiones deben cumplir una relación entre la potencia efectiva y el peso total igual o superior al valor 4,25 CV por tonelada de peso y en la empresa destacan que todos sus equipos lo cumplen.

La pelea por el gasoil de norma Euro 5

En 2014 debería entrar en vigencia la norma de calidad del gasoil, conocida como Euro 5 (50 partes de azúfre por millón), ya adoptado en varios países de la región como Brasil, Chile y Uruguay, que junto a Argentina forman el corredor vial del Atlántico al Pacífico.

Luego de liderar los avances en materia de mejoras en los combustibles, hace dos años decidió suspender la vigencia obligatoria del Euro 5 y mantener la norma anterior, Euro 3.

La prórroga debería haber servido para actualizar las destilerías al nuevo combustible y evitar la importación que golpearía más la balanza comercial energética.

Mientras, sirve para reservar el mercado interno a las terminales que comercializan productos de la anterior generación tecnológica.

Varias automotrices no pueden traer al país sus últimos desarrollos, tanto en camiones como en automotores.

En el caso de Volvo implica no comercializar los modelos con los últimos motores, menos contaminantes y de mayor rendimiento.

Fuente: Diario BAE